（文章作者/小行家，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）

今年电动自行车标准将迎来新变化，由工信部、公安部等多部门组织修订，历时8个月，70余次调研，13万份问卷调查后，进行修订的新版《电动自行车安全技术规范》将在2025年9月1日正式实施。

此次新规实施，电动车的生产将有诸多变化，比如脚蹬、车重、后视镜、阻燃、防篡改等等，不过，众多车主关注的电动车的25km/h限速，并没有改变。

那么，为什么电动车的25km/h限速难取消，如今，限速已经是板上钉钉的事情，该如何解决限速给车主带来的困扰，就此，本文会给你答案。

25km/h限速难取消和3个原因有关

在国标修订征求意见期间，众多车主都在翘首以盼，限速规定可以和脚蹬一起取消，如今，脚蹬子即将退场，但限速依然保留，为什么此项规定难以取消，小行家认为和3个原因有关。

1、 国际惯例

有人说限速25km/h是一些开汽车的专家坐办公室想的，但其实并不是，这项规定并非国内首创，而是国际管理。

欧盟在电动自行车限速方面有着明确且统一的规定，规定其最高设计时速为 25km/h，如德国、法国、英国等，均严格遵循这一标准，此外，日本，澳大利亚等等，都有此类要求。

2、 安全依据

车速过快是导致交通事故的重要原因，所以，才有“十次事故九次快”的说法，而时速大于25km/h，到底会带来多少的安全隐患，有这样一个实验数据。

当车辆时速为25km/h时，刹车距离约为7m/s，而车辆时速提升到35km/h时，刹车距离则增加到 10m/s。

3、 减少资源浪费

和脚蹬子的取消不同，时速的改变则是“牵一发而动全身”，因为现在电动车新国标的质量、电机功率、电池规格等等，都是为了匹配25km/h而设计的，如果改变时速，电动车的技术体系需要重新构建，此外，还有生产许可，上路登记，销售管理等一系列都要随之改变，这无疑是一项极为复杂且庞大的工程。

另外，一旦时速提升，比如提升至35km/h，那么，市场上有大量电动车因不符合新的技术标准，不会被消费者选择，这也是社会资源的巨大浪费。

有2解决种方案车主很支持

电动车限速25km/h难取消，但这个时速，又不符合一部分人的用车需求，因此，我们才能看到诸多关于门店、车主私自解除限速的消息。

自己解除限速，明显是不合法合规的行为，那么，到底该如何解决，因为限速25km/h无法取消，对于车主的影响，有2种方案，车主普遍比较支持。

1、 电轻摩上路的解禁

电动轻便摩托车因为最大设计时速50km/h，这是比较合理时速，既不用担太快，安全隐患增加，又因为时速较快，可以提升出行效率，是广泛认为解决电动车时速慢的有效方案。

有人进行测试：在通勤距离5~15公里的场景中，电动轻便摩托车的通行效率比电动自行车提升40%以上。

那么，电轻摩上路的解禁，有没有希望，2025年1月1日起，江苏盐城正式为电轻摩解禁，允许电动轻便摩托车在城市道路行驶，为解禁电轻摩起到表率作用。

不仅如此，在今年，作为全国人大代表张天任还提议鼓励电动轻便摩托车的发展。而他此前提议的可以放宽整车重量、加强电气安全等建议，已经被新版标准所采纳。

2、 创新式的治理

最近看到一篇内容，解码电动自行车管理的“破局方程式”，其中提到诸多解决因为限速导致用车不便的创新式治理，比如开展充换电设施一张网试点，优化非机动车道等。

此前，深圳在部分路段试点了电动自行车分道行驶和差异化限速的管理模式，路况好，车流量小的道路，提升限速标准，这些非一刀切的方式，获得车主的支持。

那么，对于以上的2种解决方案，你觉得怎么样，你觉得电动车限速25km/h，有什么解决建议吗？欢迎大家评论交流。

主力动向：9月5日特大单净流入433.04亿元　　两市全天特大单净流入433.04亿元，其中66股特大单净流入超2亿元，先导智能特大单净流入26.22亿元，特大单净流入资金居首。　　沪指今日收盘上涨1.24%。资金面上看，沪深两市全天特大单净流入433.04亿元，共计2445股特大单净流入，2338股特大单净流出