最近，美国又开始拿中国开刀了。这一次，是对准了造船业。

按照美国的新规，从今年10月开始，所有中国制造的船，只要靠美国港口，就要缴一笔“服务费”。这笔钱年年涨，到2028年，每艘船每吨要交140美元。这个政策一出，不少人以为中国船会被全行业“拉黑”。但结果可能跟大家想的不一样。

全球航运巨头马士基已经明确表态：不会因为这项港口费用，就不买中国造的船。他们也不会因为这事涨价转嫁给客户。马士基大中华区总裁丁泽娟说得很直接：我们有办法对冲影响，船照样买，生意照样做。这话不光让中国松了一口气，也让不少美国政策制定者有点尴尬。

这项美国政策，其实是特朗普的一意孤行，他想通过不断加压，让全球企业放弃中国制造，转向美国本土。但现实情况是，美国造船能力早就跟不上时代了。

马士基透露，他们的船队中大概有10%的船会受到这项政策影响。但他们可以通过重新调配船只来绕开这笔费用。所以，所谓的“服务费”，对马士基来说，并不是不可承受之重。不仅如此，马士基还继续加大在中国的投资。今年第四季度，他们在上海临港的旗舰仓库就要投入运营了，总投资1.74亿美元。

与此同时，另一家航运巨头：地中海航运MSC也说了类似的话。他们也没打算因为美国加税就停用中国造船，而且已经建立了自己的全球航线网络，更加灵活独立。这说明，大公司其实早就为市场变化做好了准备。

联合国已经设定了目标，要让全球航运在2050年实现“零碳排”。为了达成这个目标，新型绿色船舶是必须的。而这些高端新船，目前全球70%以上订单都交给了中国。这不仅是价格优势，更是技术和产能的综合体现。

马士基的态度，其实说明了一个现实：中国制造在全球产业链中不可替代。就算美国想加税、想设限、想“制造回流”，如果自身造不出来，那还是得回头买中国的。

而马士基这样的大公司，他们看的是全球格局，不是哪个国家临时出台的政策。他们要的是稳定、高效和高质量的供应链。

丁泽娟还提到，中美之间的贸易摩擦，确实让集装箱运输的需求起伏很大，比如今年4月中国对美出口同比下降了21%，5月跌幅扩大到34.5%。但只要政策稍微松一松，运量立刻反弹。

马士基的应对方式也很实在：不是靠裁员、停运，而是调整船只吨位，匹配实际需求。他们的全球航运网络已经足够灵活，能适应这些短期波动。

与此同时，美国政府在一边加税、另一边又在扶持本土企业，还提供大量补贴，从目前企业的反应来看，效果不大。中国继续出货，全球企业继续采购，中间商多花点运费、调整一下线路，事情也就过去了。

最终的结果很可能是，这些所谓“关税”“服务费”成本，会一层层叠加到产品价格里，最后落在谁身上？不是中企，也不是船东，而是美国消费者。

这不是猜测，而是已经发生过的事。

所以，从这一次马士基的表态来看，美国再怎么出招，真正的对冲能力其实掌握在全球大企业自己手里。而这些企业会怎么做？答案很简单：跟着利益走，跟着实力走。谁能提供最可靠的产品和服务，订单就下给谁。

参考资料：

《无视美国港口费，全球航运巨头马士基表态：不会排除中国船厂》观察者网

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