国内的科技有进步但是与国外差距也不小，机械制造上差的更多，想在机械制造上弯道超车是不可能的。

本人从事工控行业，以我在外企、国企、民企、私企待过的经验看，10年前国产的PLC完全不能跟国外产品比较，那时候能做数字量模块的都算比较可以的了（不算台湾台达）。现在汇川的PLC、数字量、模拟量模块、伺服驱动器、伺服电机已经在非指定项目中大肆使用，尤其是宁德时代的崛起、光伏行业的兴起把汇川拉到了新高度。当然了，欧姆龙在锂电行业内占据的市场份额还是比较大的，暂时国产想超越还是需要很长时间。

至于中大型PLC国产PLC还是有很大差距，当你做国企、央企、外企项目时他们会限定品牌的。

中国科技发展呈现显著的非均衡性：在国家战略驱动的“硬科技”领域（如航空航天、量子计算）已实现全球领先，但在市场化程度高、技术积累深厚的机械制造细分领域（如高端轴承、液压阀）仍存在明显差距。另外，某些领域其实并没有超越，只是学会了“放卫星”，以及换皮术，毕竟林子大了，什么事情都不奇怪。

一、领先领域：国家战略驱动的技术突破

1.航空航天与弹道导弹

火箭与载人航天：长征系列火箭可靠性达国际一流水平，神舟飞船、嫦娥探月工程实现关键技术自主化。例如，长征五号B运载火箭的大推力液氧煤油发动机（YF100）和氢氧发动机（YF77）完全自主研发。

导弹技术：东风41洲际导弹、东风17高超音速导弹的突防能力和打击精度全球领先，配套的惯性导航系统（INS）和末段制导技术达到国际顶尖水平。

卫星与导航：北斗卫星导航系统（BDS）完成全球组网，定位精度与GPS相当，且具备短报文通信等特色功能。

2. 量子计算与可控核聚变

量子计算：九章量子计算机在特定算法（如高斯玻色采样）上实现“量子优越性”，比超级计算机快亿亿倍；合肥本源量子已实现24位超导量子芯片量产。

可控核聚变：EAST“人造太阳”装置实现1.2亿摄氏度等离子体运行101秒，创造世界纪录；中国在核聚变堆材料（如钨铜合金）和磁约束技术上处于全球第一梯队。

3. 新能源与高端装备

新能源汽车：比亚迪DMi混动系统、宁德时代麒麟电池全球领先，2024年中国新能源汽车出口量占全球60%以上。

工业机器人：大疆农业无人机市占率全球第一，埃斯顿、汇川技术的工业机器人在焊接、搬运领域打破ABB、发那科垄断。

二、追赶领域：机械制造与核心零部件的国产替代

（一）轴承：从航空航天突破到风电领域国产化

高端轴承：

航空航天：洛轴集团为长征火箭、神舟飞船提供三点接触球轴承和自润滑轴承，精度达P4级（国际最高P2级），替代德国舍弗勒产品。

风电：洛阳轴研科技研发的25兆瓦级风电主轴轴承下线，打破西门子、SKF垄断，市场占有率突破40%。

汽车轴承：浙江人本、天马轴承在乘用车轮毂轴承领域实现国产替代，但高端变速箱轴承（如7速双离合）仍依赖日本NSK、德国FAG。

（二）液压油阀：数字比例阀突破与伺服阀国产化

数字比例阀：北京天力液压、南通油威力科技研发的数字比例阀性能接近德国力士乐，成本降低40%，已应用于冶金、工程机械领域。例如，油威力的数字比例阀通过省级鉴定，技术达国际先进水平，2024年销售额超4000万元。

伺服阀：武汉海卓泰克采用3D打印技术，研发的直驱式伺服阀响应时间8毫秒，价格仅为美国Moog产品的30%，进入中航工业供应链。但航空航天用高精度伺服阀（如MOOG D663）仍需进口。

（三）变速箱：新能源时代的换道超车

传统变速箱：

AT变速箱：盛瑞传动的8AT应用于陆风X7，但可靠性仍逊于爱信；长城蜂巢易创的9AT尚未大规模量产。

DCT变速箱：比亚迪、吉利的双离合变速箱搭载量全球第一，但湿式离合器摩擦片依赖德国舍弗勒。

新能源变速箱：

混动DHT：比亚迪DMi单挡减速器、长城柠檬混动两挡DHT技术领先，2024年混动车型销量占中国市场70%以上。

电驱动桥：华为DriveONE电驱系统集成电机、减速器、电控，体积比特斯拉Model 3小15%，效率达97.5%。

（四）正时皮带与工业胶带：中低端替代与高端缺口

正时皮带：

商用车领域：宁波伏龙、浙江丰茂的同步带占据国内60%市场，配套重汽、陕汽，但乘用车高端正时套装（如马牌CT909K3）仍由盖茨、大陆主导。

工业胶带：

发动机舱绝缘胶布：德莎51618绒布胶带因耐高温、降噪性能优异，在大众、丰田车型中广泛应用；国内九头鸟、永大提供基础款PVC绝缘胶布，但阻燃等级（UL94 V0）达标率不足30%。

特种胶带：斯迪克OCA光学胶打破日韩垄断，应用于华为折叠屏手机；赛伍技术的光伏背板胶带全球市占率30%，超越3M。

（五）轮边减速与工控行业：技术积累与市场渗透

轮边减速技术：

工程机械：山推DH46G推土机采用双输入功率合流轮边减速技术，替代卡特彼勒产品，应用于矿山开采。

港口设备：天津港轮边驱动装置（SEW传动设备合作）传动效率提升至90%，能耗降低13%，减少对西门子减速机依赖。

工控行业：

PLC与伺服系统：汇川技术、禾川科技的中大型PLC性能达西门子S7300水平，伺服电机市占率突破20%，但高端运动控制器（如倍福CX5140）仍需进口。

工业软件：华大九天EDA软件在模拟芯片设计领域替代率30%，但数字芯片设计工具（如Synopsys Design Compiler）仍被美国垄断。

（六）农药、籽种的差距短时间弥补不了

农作物育种：对于大田作物，如水稻、小麦等，中国的种子主要依靠自身解决，做到了 “中国粮主要用中国种”。但在一些经济作物方面，尤其是高端蔬菜，国外公司育种占比较高。例如，胡萝卜、菠菜、洋葱、高端番茄的进口种子占比超过 90%，西兰花进口依存度超过 80%，甜菜和黑麦草种子对外依存度达到 95% 以上。

农药：中国是农药生产和使用大国，2023 年登记农药产品共计 45,066 个。2019 年以来，ISO 共公布了 52 个新农药品种的通用名，国内单位申请了 23 个，占总申请数量的 44.23%。不过，中国在绿色农药创制数量、销售规模上还远落后于欧美发达国家，在原创性分子靶标发现、分子设计与先导发现等关键环节，与国外仍存在差距，国内专利多以复配制剂专利为主，有效成分大多为国外过期专利品种。

三、弯道超车的可能性与路径

1. 新能源与智能化的战略机遇

新能源汽车：中国在电池、电驱、电控领域的全球领先地位，可带动电机轴承、减速器齿轮等机械部件国产替代。例如，比亚迪自研的扁线电机已实现100%国产化。

工业互联网：树根互联、海尔卡奥斯平台连接设备超8000万台，通过AI算法优化工业软件（如预测性维护），有望打破西门子MindSphere垄断。

2. 颠覆性技术的应用场景

3D打印与AI设计：赛诺动力利用3D打印和AI优化伺服阀流道，将研发周期从18个月缩短至6个月，成本降低70%。

量子计算与材料研发：中科大团队用量子算法预测高温超导材料，将研发效率提升10倍，有望加速高端轴承钢、液压阀合金国产化。

3. 政策支持与产业链协同

国产替代政策：工信部“工业强基工程”对轴承、液压阀等领域给予专项补贴，例如洛阳LYC的航空轴承研发获1.2亿元资金支持。

产业链联盟：中发联（吉利、奇瑞等10家车企）联合研发双离合技术，虽未成功，但催生了比亚迪、长城的自主DCT方案。

中国科技的“非对称发展”既是挑战也是机遇——在传统机械制造领域需“补课”，但在新能源、智能化等赛道已具备“换道超车”的实力。未来5-10年，随着国产替代深化和颠覆性技术应用，中国有望在高端装备、工业软件等领域缩小差距，在量子计算、可控核聚变等领域巩固领先地位。国内在高端的育种，农药方面还有很大差距，这个很难弥补差距，且国内的研究项目落地太难。甚至某些项目完全为虚报，压根出不了科研成果。

多家上市公司，进军这个领域长江海事局近日发布数据称，截至目前，长江干线四川至安徽段建成投运新能源船舶132艘，预计2025年辖区船厂拟建成新能源船舶406艘，未来五年新增建造意向966艘，其中，LNG船舶占比75%，电动力船占20%，甲醇动力船占5%